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印尼宣佈發現失聯客機艙門和部分遇難者遺體

  《中國青年報》(2014年12月31日06版)   本報金邊12月30日電(駐東南亞記者蔣天)印度尼西亞國家搜救中心今天發佈消息,搜救人員當天在印尼中加里曼丹省龐卡蘭布翁附近海域發現了亞航QZ8501航班客機的機艙門和6具遇難者遺體,併在這一海域海底發現疑似客機機體。目前3具乘客遺體已被打撈起來並轉移至軍艦,其中兩名女性,一名男性。   目前搜救在印度尼西亞的主導下進行。印尼方面已經派遣18架飛機和24艘船隻參加搜索,搜救人員近1000名。馬來西亞派出1架飛機和3艘船隻,澳大利亞派出兩架飛機,新加坡派出兩架飛機和3艘船隻前往失聯海域。此外,美國海軍29日在一份聲明中說,他們已派出一艘驅逐艦參與搜尋。新西蘭政府今天說,新西蘭空軍當天派出一架P-3“獵戶座”海上巡邏機參與搜救。   中國外交部發言人華春瑩今天表示,經與印度尼西亞政府協商,中國政府決定派遣飛機和艦船參與搜救行動。目前,海軍1艘正在南海執行例行巡邏任務的護衛艦已向客機失聯海域方向機動,空軍飛機也已展開相關準備工作,正在與有關國家協調航線。她說,中方將繼續密切關註事態進展,根據印尼方需要視情提供進一步援助。   此次亞航航班失聯事件雖然很快有了進展,但這樣的結果卻是人們最不願意看到的。在黑匣子找到之前,尚不能最終確定飛機墜落的原因。但據美國航空專家托馬斯分析,惡劣天氣引發設備失靈最可能是飛機墜落的原因,事發空域當時密佈雷暴,“飛行員試圖避開雷雨區而選擇提高飛行高度,但不知為何其飛行速度過慢,使得機翼無法支撐機身,從而導致飛機失去空氣動力最終失速。這與2009年由里約熱內盧飛往巴黎的法航AF447空難情況相似。”托馬斯表示,“該情況不應發生在A320這種精密機型上,它應該是遭遇了巨大的上升氣流或類似情況,從而導致某些設備發生嚴重故障。”   從事故發生時航班與地面的聯繫情況分析,人為原因或者遭受恐怖襲擊導致墜落的可能性不大。馬航MH370失聯後,航空運營商、地面控制中心和相關航空機構很快分析判斷,飛機的應答系統被故意關閉。而後,根據飛機留下的零星線索,發現飛機曾經轉向並持續飛行數小時,直至蹤影全無。同時可確認的是,飛行航線氣象狀況良好。所以馬航MH370航班失聯事件中,人為因素可能性大。但截至目前,亞航QZ8501航班沒有留下這樣的嫌疑。   與馬航MH370事故相比,對QZ8501航班的事後搜救相對容易。一是事發後的海域狀況更加有利於搜救。現階段確認的馬航MH370航班最後聯絡地點位於南印度洋上空,那裡水文狀況複雜,海水深達數千米,洋流密集,飛機“黑匣子”發出的脈衝信號很難傳出,不利於搜索。而亞航航班失聯地點附近海域海水深度淺,僅數十米,航線密集,如果墜海,殘骸應該很容易被髮現,“黑匣子”信號也更易傳出。二是搜救區域更加小。飛機在馬航MH370事件中,執飛國際航線的飛機攜帶燃油充足,可飛行8小時,加上信號缺失,致使飛機失聯的最終位置遲遲不能決定。而亞航QZ8501航班執飛短程航線,攜帶燃油僅夠4小時飛行,飛機可飛行範圍小,失聯位置很快確定在印尼海域。三是政府應對得當。在馬航MH370失聯後,馬來西亞政府、航空運營商、軍方等多方面的表態不統一,甚至相互矛盾,給搜尋工作帶來阻礙。似乎是吸取了MH370失聯事故的教訓,QZ8501航班失聯後印尼政府立即啟動新聞發佈制度,統一口徑,有序發佈更新消息,併在第一時間啟動和公佈搜尋方案。   按照程序,在找到殘骸後,這起空難的調查工作將隨即啟動。除客機殘骸外,找到記錄飛機最後時刻細節信息的“黑匣子”將成為下一步搜尋工作的重中之重。除黑匣子外,調查人員還需借助空難發生時的天氣雲圖、客機製造和保養記錄以及飛機起飛前和起飛過程中的地面數據記錄等“事實性信息”來綜合分析事故原因。此外,調查人員還會對可能影響飛行安全的人為因素展開調查,包括機組人員和乘客的表現、背景以及航空公司管理層一些可能引發飛行故障的決策等。客機墜毀地點的圖片和視頻也將成為調查的重要信息來源。  (原標題:印尼宣佈發現失聯客機艙門和部分遇難者遺體)  
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